federweg
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Re: federweg
zollstock hinhalten. mit der messung solltest du näherungsweise in der nähe einer der üblichen fw-klassen landen.
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- helges
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Re: federweg
Wenn es eine Luftgabel ist, Luft ablassen, voll "einfedern". Luft drauf, Gabel ploppt raus: Differenz=Federweg
Falls keine Luftgabel: Kabelbinder, wahnsinniger und todesverachtender Sprung ins Flat => Kabelbinder enspricht maximalem Einfedern.
Mit der 888 ist diese Vorgehensweise allerdings "gewoehnungsbeduerftig", aber auch das Aergste verliert durch Wiederholung an Schrecken.
Falls keine Luftgabel: Kabelbinder, wahnsinniger und todesverachtender Sprung ins Flat => Kabelbinder enspricht maximalem Einfedern.
Mit der 888 ist diese Vorgehensweise allerdings "gewoehnungsbeduerftig", aber auch das Aergste verliert durch Wiederholung an Schrecken.
*- Vielleicht ist das Licht am Ende des Tunnels doch kein entgegenkommender Zug. (C. Meyer)-*
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Re: federweg
ergänzung: bei stahlfeder schraubt man oben das sechskant auf, dann drückt man etwas auf den lenker und die feder kommt von alleine oben raus.
so kann man perfekt messen.
man braucht auch keine angst haben, dass gabelöl austreten würde, das passiert nicht. einzig sollte man nicht zu heftig von oben drauf drücken, sonst kanns tatsächlich etwas spritzen. also einfach ganz normal von oben langsam draufdrücken und es passt.
so kann man perfekt messen.
man braucht auch keine angst haben, dass gabelöl austreten würde, das passiert nicht. einzig sollte man nicht zu heftig von oben drauf drücken, sonst kanns tatsächlich etwas spritzen. also einfach ganz normal von oben langsam draufdrücken und es passt.
Klopapier ohne Blümchen ist wie ein Bett ohne Kuschelkissen
- helges
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Re: federweg
Und was spricht gegen den brutalen Sprung ins Flat?
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Re: federweg
jaaaaaa ... eigentlich nix .... viele wege führen nach rom ...
du bist halt der brutalinsky und ich mags lieber technisch.
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Re: federweg
Das ist auch wie bei den alten Nickelcadmiumakkus - Memoryeffekt!
Wenn die Gabel nicht immer bis zum Anschlag durchgebuegelt wird, dann gibt sie diesen Federweg auch nicht mehr frei - ist ja logisch und weiss jedes Kind
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Re: federweg
Das ist keine Theorie und wurde von unabhaengigen amerikanischen Wissenschaftlern in empirischen Feldstudien bewiesen!
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Re: federweg
aaaaaaaha ... dann haben die aber auch ganz sicher den grund angegeben ... vermutlich kam es aufgrund der unterforderung zur schlackenbildung im bereich der stahlfeder welche dann als mechanischer anschlag wirkt?
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Re: federweg
Ja, Oelschlacke. Der Oeldampf sammelt sich oben, da Dampf immer nach oben steigt und verschlackt dort regelrecht, wenn er nicht durch die Abstreifringe wieder von dort nach unten befoerdert wird.
Deshalb ja auch immer der Ratschlag das Rad mal auf den Kopf zu stellen, damit die sogenannte Oeldampfschlacke sich wieder in den "normalen" Kreislauf einfuegt und es oben nicht zu den gefuerchteten Gabelholmkopfoeldampschlackeablagerungen kommt. Diese Gabelholmkopfoeldampfschlackeablagerungen sind der Hauptgrund fuer die Verschlackung des Gabelholmkopfes mit dem Ergebnis, dass der urspruenglich vorhandene Federweg nicht mehr ganz nutzbar ist - die Gabel also an Leistungsfaehigkeit einbuesst.
Deshalb ja auch immer der Ratschlag das Rad mal auf den Kopf zu stellen, damit die sogenannte Oeldampfschlacke sich wieder in den "normalen" Kreislauf einfuegt und es oben nicht zu den gefuerchteten Gabelholmkopfoeldampschlackeablagerungen kommt. Diese Gabelholmkopfoeldampfschlackeablagerungen sind der Hauptgrund fuer die Verschlackung des Gabelholmkopfes mit dem Ergebnis, dass der urspruenglich vorhandene Federweg nicht mehr ganz nutzbar ist - die Gabel also an Leistungsfaehigkeit einbuesst.
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Re: federweg
scheiße ey, wenn das ein unbedarfter liest, glaubt der das auch noch.
aber echt gut aufgebaut deine theorie. respekt!
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Re: federweg
Wenn Du keine Ahnung hast, dann sei einfach ruhig.
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Re: federweg
Das entspricht dem, was MZ in den letzten zwei, drei Jahren so aus der Fabrik hat purzeln lassen.helges hat geschrieben:Ja, Oelschlacke. Der Oeldampf sammelt sich oben, da Dampf immer nach oben steigt und verschlackt dort regelrecht, wenn er nicht durch die Abstreifringe wieder von dort nach unten befoerdert wird.
Deshalb ja auch immer der Ratschlag das Rad mal auf den Kopf zu stellen, damit die sogenannte Oeldampfschlacke sich wieder in den "normalen" Kreislauf einfuegt und es oben nicht zu den gefuerchteten Gabelholmkopfoeldampschlackeablagerungen kommt. Diese Gabelholmkopfoeldampfschlackeablagerungen sind der Hauptgrund fuer die Verschlackung des Gabelholmkopfes mit dem Ergebnis, dass der urspruenglich vorhandene Federweg nicht mehr ganz nutzbar ist - die Gabel also an Leistungsfaehigkeit einbuesst.
Mattilein, hast du eigentlich ein oder zwei Kettenblätter am Ufo?
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Re: federweg
Eines und zwar n nach oben untretbares 38er
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Re: federweg
Ok...dann bleib ich dabei, 22-36 mit Umschmeißer.
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Re: federweg
hat seine eindeutigen Vorteile
würde bei mir aber zu weniger federweg führen.
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Re: federweg
Da haste aber 'ne schöne Übersetzung. Fährst du etwa so neumodisches zwo mal zehn dingens?Gurkenzäpfchen hat geschrieben:Ok...dann bleib ich dabei, 22-36 mit Umschmeißer.
Am Ende deines Lebens bereust du nur das, was du nicht getan hast!
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Re: federweg
nein, er fährt sowas neumodisches freireitmäßiges ... und da hat man eben vorne an der 3fach Kurbel gerne das große KB durch n Bashguard ersetzt, wie du ja sicher weißt
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Re: federweg
Das grosse KB ist (!) n Bashguard und billiger.
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